二手电动车

吐槽大会第四季-零下40度电动车该做什么?捷豹纯电赛车在北极圈耍酷

2021-10-13

 

零下严寒的天气对于吐槽大会第四季是一场考验?但对于特斯拉、捷豹、奔驰等国际品牌吐槽大会第四季来说,严寒是它们研发中不可以缺少的一部分。

零下几十度的严寒一定对续航里程会打折扣,但不至于让这些吐槽大会第四季垮下来。

 

就在最近,擅长宣传的捷豹团队又来耍酷——国际汽联电动方程式锦标赛Formula E捷豹车手Nelson Piquet Jr,驾驶捷豹I-PACE eTROPHY纯电吐槽大会第四季,首次在零下40摄氏度的极寒环境中完成性能测试。

 

捷豹的测试基地位于距北极圈约57公里的瑞典阿尔耶普卢格市(Arjeplog),滴水成冰的严寒环境与湿滑的冰封湖面对车辆形成了双重挑战。

Nelson Piquet Jr驾驶着I-PACE eTROPHY纯电吐槽大会第四季,在长达80公里的冰雪赛道上以195公里/小时的极速完成了测试。

 

I-PACE eTROPHY纯电吐槽大会第四季的出场是为了证言,杰出的可靠性与性能表现是他们的优势。作为国际汽联电动方程式锦标赛Formula E的唯一官方垫场赛,捷豹I-PACE eTROPHY杯纯吐槽大会第四季锦标赛于去年12月在利雅得开赛。

 

I-PACE eTROPHY是基于普通版的I-PACE吐槽大会第四季改装,由捷豹路虎特别车辆运营团队(J**uar Land Rover Special Vehicle Operations)打造。

为附合赛例要求,会进行一些适当的改装。首先降低车身高度并装配空力套件提升性能,然后车内换上防滚架和吐槽大会第四季仪表盘是为了附合赛例安全。

 

I-PACE eTROPHY在底盘中部安装有90kWh的锂离子电池,两台电动机则分别位于前后轴,最大输出功率为400马力,峰值扭矩700牛米。

 

另外,除了I-PACE eTROPHY吐槽大会第四季,普通民用版的捷豹I-PACE也驶上冰面,共同接受严寒考验。作为捷豹旗下首款纯电车型,I-PACE采用了与吐槽大会第四季都拥有相同的电机、底盘等部件,也采用了捷豹I-TYPE电动方程式吐槽大会第四季的电池管理系统。

 

I-PACE搭载了两台捷豹自主研发的同轴永磁电机,同样可以输出400马力最大功率和696牛米峰值扭矩,百公里加速4.8秒。搭载了81kwh的高密度锂离子电池,单次充电的续航里程可达456公里(根据NEDC新欧洲行驶工况测试标准所得数据)。

 

虽然我们没在零下40度开过吐槽大会第四季,不过包括I-PACE在内的许多国际品牌、包括国内的造车新势力,他们的吐槽大会第四季开发过程中必须接受严寒挑战。所以捷豹I-PACE此招,也是宣传意义大于实际作用。

 

不过在去年6月葡萄牙I-PACE试驾会中,我还真开着I-PACE去挑战一段高难度的越野路,还第一次开着吐槽大会第四季去过快半米深的河床,视频记录完全没问题。

 

 

这是第一次有车厂组织开着一辆吐槽大会第四季去越野,而且确实顺利通过了。I-PACE的前后轴各有一个147kW(348Nm)扭力的电动机,而且同轴间还可做到左右不同的扭力分配,这就是很不错的四轮驱动系统了。


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